Airbus zdominował Boeinga Ale Polska nadal jest dla niego białą plamą

Nawet w tym przypadku trudno mówić o zagrożeniu dla Airbusa i Boeinga. Dla porównania, europejski producent ma 5844 niezrealizowane zamówienia na samoloty średniej wielkości, a Boeing – 4580. To oczywiście wciąż gigantyczny zysk (marża operacyjna przekroczyła 10 proc.), ale Boeing sam przyznał, że wyniki i prognozy nie uwzględniają kosztów związanych z uziemieniem MAX-ów. Liczne linie na świecie już zapowiedziały walkę o odszkodowania. Do tego Boeing nie ma przychodów związanych ze sprzedażą nowych samolotów, Nie Precter Jr-finansowy guru lat 80-tych choć wciąż je montuje, co generuje stałe koszty. Firmie zaczyna brakować miejsca na parkowanie gotowych już i oczekujących na zniesienie uziemienia MAX-ów.

5,3 mld euro zysku operacyjnego po dostarczeniu 766 samolotów cywilnych. Holenderski dziennik "Financieele Dagblad" zauważa jednocześnie, iż Airbusowi nie udało się założyć planowanej sprzedaży 700 samolotów w 2022 r. A mówimy o czymś, czego wyprodukowanie kosztuje grosze – mówi Ryszard, od ponad 20 lat związany z branżą alkoholową.

Przez dziesięciolecia Boeing był dominującym na świecie producentem samolotów komunikacyjnych. Czterosilnikowy Boeing 707 zabierający na pokład 150 pasażerów był prekursorem nowej generacji samolotów pasażerskich. Stał się standardowym samolotem wielu linii lotniczych. Jego następcami były trzysilnikowe B727 i produkowane od 1967 r. W latach sześćdziesiątych Boeing podjął jedną z najbardziej ryzykownych decyzji, inwestując gigantyczne środki finansowe w szerokokadłubowego B747. Samolot zabierał ponad 400 pasażerów i zrewolucjonizował rynek przewozów pasażerskich.

We znaki dawała się rosnąca konkurencja ze strony Airbusa, który sukcesywnie do produkcji wprowadzał nowe wersje ekonomicznych samolotów. Tylko w ciągu dekady lat dziewięćdziesiątych roczna produkcja Airbusa z poziomu kilkadziesiąt sztuk wzrosła do kilkaset. Pozycja Airbusa umocniła się na przełomie wieków, a Boeing coraz częściej był wypierany z rynków, na których był monopolistą. Po raz pierwszy zamówienia pozyskane przez Airbusa były większe od Boeinga, a dwa lata później stało się to również z produkcją.

ABW zatrzymała byłego wiceszefa Orlenu. W tle 1,5 mld złotych

To znacznie więcej niż typowe samoloty wąskokadłubowe, co umożliwia liniom lotniczym otwieranie nowych, bezpośrednich połączeń, w tym przez Atlantyk, bez konieczności sprzedaży tylu biletów. Przez ponad 50 lat powstało jakieś 1550 modeli Boeinga 747. Europejski konkurent Boeinga Airbus już na początku 2019 r.

Enea z 33 mld zł przychodów w 2024 r. Grupa stawia na OZE i gaz

Z rosyjskiego tytanu nie rezygnuje europejski konkurent Boeinga, czyli Airbus. W oświadczeniu, do którego dotarł Reuters, koncern zapewnił, że kupując tytan, nie narusza sankcji nałożonych przez Unię Europejską na Rosję. O ile Boeing kupował od VSMPO-Avisma jedną trzecią potrzebnego tytanu, to na rzecz Airbasa rosyjscy dostawcy (nie tylko VSMPO-Avisma) zapewniają aż połowę tytanu. Programy śmigłowców wojskowych NH90 i Tiger opierają się na rosyjskim tytanie, co znajduje potwierdzenie w dokumentach Airbusa z 2019 roku. Łączne przychody Airbusa (wliczając w to helikoptery i sektor obronny) utrzymały się w skali roku na zbliżonym poziomie, wynoszącym 28,7 mld euro.

Polska pozostaje jednym z nielicznych krajów UE, w których nie ma samolotów pasażerskich Airbusa - mówi money.pl Wouter van Wersch, odpowiedzialny za rynek europejski. W skali świata Boeing uznał dominację Airbusa na rynku maszyn wąskokadłubowych. Oprócz tego, Airbus przejął pozycję największego producenta samolotów na świecie w 2019 roku po uziemieniu Boeinga 737 MAX po dwóch tragicznych wypadkach.

Grupa CCC ostro przyspiesza z otwarciami nowych sklepów. Padła liczba

Boeing zmaga się z lukami w swojej ofercie produktowej, które Airbus skutecznie wykorzystuje. Co więcej, Airbus inwestuje w nową generację samolotów, co może zaważyć na przyszłości tego duopolu na wiele lat w przód.

Jeśli musiałby wstrzymać cały łańcuch produkcyjny, skala strat wzrośnie. Bombardier praktycznie przestaje już działać na rynku samolotów pasażerskich. Dział zajmujący się średniej wielkości samolotem CSeries wykupił już Airbus. Po przemianowaniu na A220 rodzina tych samolotów jest traktowana jako uzupełnienie katalogu europejskiej firmy. Kanadyjski producent wciąż produkuje odrzutowce regionalne CRJ, ale to znacznie mniejsze samoloty. Turbośmigłowego Q400 Bombardier właśnie sprzedaje linii Viking Air, lokalnemu rywalowi.

• W ostatnich pięciu dziesięcioleciach Boeing 747 przyczynił się do rewolucji w globalnym ruchu lotniczym.
• Boeing dostarczył w zeszłym roku 480 samolotów pasażerskich, wynika opublikowanych przez amerykańską firmę danych.
• Airbus otrzymał w zeszłym roku zamówienia na 820 nowych samolotów, natomiast jego amerykański konkurent na 774 jednostki.
• Panuje przekonanie, że C919 będzie znacznie bardziej udany.

Airbus ograniczył produkcję dwupokładowego SuperJumbo. W przyszłym roku planuje dostarczyć 12 nowych maszyn A380, gdy jeszcze rok temu było ich 28. Pomimo problemów, Airbus ma lepszą sytuację finansową, co pozwala mu na kosztowne prace nad nowym samolotem, dając mu przewagę w walce o przyszłe przywództwo w branży. W ciągu ostatnich pięciu lat Airbus wydał około 12,9 miliarda dolarów na badania i rozwój w dziale samolotów komercyjnych, podczas gdy Boeing wydał 8 miliardów dolarów.

Z uwagi nieprawidłowości przy certyfikacji i powierzchowne procedury treningu pilotów reputacja Boeinga mocno spadła. Nawet liczni eksperci przyznają, że ciężko im będzie uwierzyć w bezpieczeństwo MAX-ów, a wśród pasażerów obawy są jeszcze większe. Z czasem znikną, ale piarowcy Wsparcie testów złota dla MA 200 H1 będą musieli się napracować.

Pasażerskich Boeingów 747 od lat nikt już nie zamawia. Jak podała agencja Reutersa, ostatnie zlecenie pochodziło z roku 2917, a dwa jumbo jety zamówił rząd USA, jako prezydenckie maszyny Air Force One. Z erą jumbo jetów wiążą się też tragiczne wydarzenia, jak choćby zamach bombowy z Lockerbie w 1988 r.

Niewielkie spadki WIG20, wzrosty w USA

• Pod koniec ubiegłego tygodnia British Airways poinformowały, że wycofują z eksploatacji swoje wszystkie samoloty Boeing 747 i to ze skutkiem natychmiastowym.
• Na wyprodukowanie czeka łącznie 5665 samolotów Boeinga i 6690 nowych maszyn Airbusa.
• Airbus ograniczył produkcję dwupokładowego SuperJumbo.
• „FD” zauważa jednocześnie, iż Airbusowi nie udało się założyć planowanej sprzedaży 700 samolotów w 2022 r.
• Chiński producent zebrał już ponad 300 zamówień, niemal wyłącznie z Chin, choć także od światowego leasingodawcy GECAS.

Szkolenia systemów uczenia maszynowego lub sztucznej inteligencji (AI), bez uprzedniej, wyraźnej zgody Ringier Axel Springer Polska sp. Wyjątek stanowią sytuacje, w których treści, dane lub informacje są wykorzystywane w celu ułatwienia ich wyszukiwania przez wyszukiwarki internetowe. Kluczowym atutem A321XLR jest ogromny zbiornik paliwa umieszczony za skrzydłami, co pozwala na przewóz do 220 pasażerów na trasach trwających nawet 11 godzin.

Co dalej z Airbusem A380? Linie lotnicze nie chcą już samolotu-giganta

Start jumbo jeta przesunął się w końcu o prawie siedem godzin. Pod koniec ubiegłego tygodnia British Airways poinformowały, że wycofują z eksploatacji swoje FXD24 Forex Broker-przegląd i informacje FXD24 wszystkie samoloty Boeing 747 i to ze skutkiem natychmiastowym. Airbus przegrywa też rywalizację na innym polu - samolotów gigantów. Jego flagowy projekt - A380 ma coraz większe kłopoty ze znalezieniem nabywców.

Amerykański i zbrojeniowy impuls. Ożywienie europejskiego przemysłu

American Airlines i United Airlines zdecydowały się na zakup A321XLR, aby zastąpić swoje starzejące się floty Boeingów 757. Inne linie, takie jak australijski Qantas, również zamówiły ten model, co jest pierwszym przypadkiem, gdy ten przewoźnik zdecydował się na mniejsze, wąskokadłubowe samoloty Airbusa. "Liczba samolotów dostarczonych przez obu producentów, którzy razem nadal mają duopol na świecie, jest nadal niższa niż w okresie przed pandemią koronawirusa" - przypomina gazeta. W ostatnich pięciu dziesięcioleciach Boeing 747 przyczynił się do rewolucji w globalnym ruchu lotniczym.